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电动知家消息,据央视新闻,4 月 1 日,《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行,支持自动驾驶汽车用于 个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障 等出行服务,符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。《条例》中所指的自动驾驶汽车,是指可以 由自动驾驶系统操作在道路上安全行驶 的汽车,包括按照国家标准具备 有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶 功能的汽车。
《条例》还首次在立法中明确区域协作,推动京津冀三地政策互认、标准兼容等。示范区对乘用车、客运车、货运车、特种作业车、多功能无人车等 5 大类应用场景开展“事前 — 事中 — 事后”全过程监管。据了解,北京市高级别自动驾驶示范区已实现 600 平方公里路侧设施智能化部署。目前,示范区累计联合 18 家企业参与智能网联汽车的测试验证,共支持 310 余辆车完成 19 项功能服务产品的测试验证。
2025年3月29日,在北京举办的中国电动汽车百人会论坛上,工信部副部长辛国斌宣布,工信部将加快自动驾驶产业化发展,推进智能网联汽车准入和上路通行试点,完善标准体系,并 有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。
辛国斌强调,工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划,加强部门协同,完善支持政策,持续巩固扩大产业竞争优势,推动我国汽车产业高质量发展。具体措施包括:技术攻关:支持龙头企业牵头,促进大中小企业融通创新。标准体系完善:推进智能网联汽车准入和上路通行试点,完善相关标准体系。法律法规完善:推动道路交通安全保险等法律法规的修订与完善。
根据我国工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》,我国将智能驾驶分为五个等级!分别是L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。目前各大车企虽然都在宣传智能驾驶功能,但是普遍处于智能驾驶L2级别。
L0级别 :这个就是完全由驾驶员进行操作驾驶,包括转向、制动、油门等都由驾驶员自行判断,汽车只负责命令的执行。
L1级别 :能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务,例如许多车型装配的自适应巡航(ACC)功能,雷达实时控制车距和车辆加减速,在国内的很多车型上都有应用。
L2级别 :可自动完成某些驾驶任务,并经过处理分析,自动调整车辆状态,像特斯拉的车道保持功能就属于此级别,除了能控制加减速,同时还能对方向盘进行控制,驾驶员需观察周围情况提供车辆安全操作。
L3级别 :该级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆,驾驶员不需要手脚待命,车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶,但驾驶员无法进行睡眠或休息,在人工智能不能准确判断时,仍需人工操作。前不久刚发布的 宝马X7 ( 参数 丨 图片 )自称已实现这一技术层面的自动驾驶了。
L4级别 :车辆自动做出自主决策,并且驾驶者无需任何操作,一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持,实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
L5级别 :与L4级别最大的区别是完全不需要驾驶员配合任何操作,实现全天候、全地域的自动驾驶,并能应对环境气候及地理位置的变化,驾驶员可将注意力放在休息或其它工作上。
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